А что никто не обсуждает дтп между автобусом и поездом в области?

[ДеЛавальер]

Вы что, это называется - автоматическая переездная сигнализация, т.е. должна срабатывать автоматически. Тётка посажена включить заградительный сигнал поезду в случае такой нештатной ситуации. Если выявлено, что переездная автоматическая сигнализация не работает, то машинистам даётся приказ на следование по переезду "с тёткой " 40 км/ч, без тётки 20 км/ч. Что тут произошло, пока не совсем ясно, кмк кажется, пресловутый человеческий фактор, знаю, что возбуждено два уголовных дела. И ещё, про спящего машиниста повеселили. Им там при всём желании не заснуть, у них устройства, проверяющие бдительность в кабине, не нажал во время, сработали тормоза, и ты больше не машинист.

Вы точно это знаете?
А то одни пишут тетка поднимает, другие -автоматика.

[0803]

А там такого случайно нет, что формально автоматика настроена на закрытие переезда за 15 минут до прохода скоростного поезда, но это нереально долго, поэтому нелегально вручную закрывают за 2 минуты по звонку со станции?

[ДеЛавальер]

Да вообще никакой информации больше нет. На станции явно напортачили, руководство затихорилось.
Чего там расследовать-то так долго? 23е наверно справляют уже....

[МАМАКАТЯ]

Вы точно это знаете?
А то одни пишут тетка поднимает, другие -автоматика.

Около 20 лет работаю на железке, точно. Это физически невозможно - закрывать вручную. Столько поездов, много скоростных, как это можно осуществить в ручном режиме?

[ЮнНад@]

Вы что, это называется - автоматическая переездная сигнализация, т.е. должна срабатывать автоматически. Тётка посажена включить заградительный сигнал поезду в случае такой нештатной ситуации. Если выявлено, что переездная автоматическая сигнализация не работает, то машинистам даётся приказ на следование по переезду "с тёткой " 40 км/ч, без тётки 20 км/ч. Что тут произошло, пока не совсем ясно, кмк кажется, пресловутый человеческий фактор, знаю, что возбуждено два уголовных дела. И ещё, про спящего машиниста повеселили. Им там при всём желании не заснуть, у них устройства, проверяющие бдительность в кабине, не нажал во время, сработали тормоза, и ты больше не машинист.

ну, думаю, спящего - там в кавычках подразумевалось). типа просто не остановился, наверное. ведь на некоторых станциях не все поезда останавливаются.

[ДеЛавальер]

Около 20 лет работаю на железке, точно. Это физически невозможно - закрывать вручную. Столько поездов, много скоростных, как это можно осуществить в ручном режиме?

не напишите ли тогда, за сколько минут должен быть был закрыт переезд перед проходом ласточкм?
И как должна действовать тетка из будки в такой ситуации?
И может ли она поднять щлагбаум ручным управлением?

[Просто_Ната]

Около 20 лет работаю на железке, точно. Это физически невозможно - закрывать вручную. Столько поездов, много скоростных, как это можно осуществить в ручном режиме?

Воооот сразу видно краевед! А то мне тут рассказывали что все руками теток делается. Правильно получается я не верила!

Отправлено с моего ASUS_Z010D через Tapatalk

[МАМАКАТЯ]

не напишите ли тогда, за сколько минут должен быть был закрыт переезд перед проходом ласточкм?
И как должна действовать тетка из будки в такой ситуации?
И может ли она поднять щлагбаум ручным управлением?

Я не работаю на скоростном ходу, знаю, что в обычном движении переезд закрывается при вступлении поезда на блок-участок (расстояние, грубо говоря, от одного светофора до другого) перед переездом, ну примерно за 3-4 минуты, уж зависит от скорости поезда и длины блок-участока. В скоростном идёт пропуск в скоростном режиме, там насколько мне известно, за перегон, а то и за два, всё закрывается, т.е. от станции до следующей станции. Тут уже зависит от длины перегона, и есть ли стоянки у поезда на станциях. Про дежурного по переезду, я тоже там не работаю, но в целом инструкция гласит, что при такой ситуации она должна включить заградительный сигнал (красный светофор) поезду, вызвать машиниста по поездной связи и предупредить, водителю дать указание на эвакуацию людей. Ещё коллеги говорят, что из-за долгого закрытия переездов в ожидании прохода скоростного поезда дежурные по переезду принудительно открывают переезды, но это на свой страх и риск, конечно. И надо знать точно, когда пойдёт поезд, это через дежурного по станции.

[ДеЛавальер]

Я не работаю на скоростном ходу, знаю, что в обычном движении переезд закрывается при вступлении поезда на блок-участок (расстояние, грубо говоря, от одного светофора до другого) перед переездом, ну примерно за 3-4 минуты, уж зависит от скорости поезда и длины блок-участока. В скоростном идёт пропуск в скоростном режиме, там насколько мне известно, за перегон, а то и за два, всё закрывается, т.е. от станции до следующей станции. Тут уже зависит от длины перегона, и есть ли стоянки у поезда на станциях. Про дежурного по переезду, я тоже там не работаю, но в целом инструкция гласит, что при такой ситуации она должна включить заградительный сигнал (красный светофор) поезду, вызвать машиниста по поездной связи и предупредить, водителю дать указание на эвакуацию людей. Ещё коллеги говорят, что из-за долгого закрытия переездов в ожидании прохода скоростного поезда дежурные по переезду принудительно открывают переезды, но это на свой страх и риск, конечно. И надо знать точно, когда пойдёт поезд, это через дежурного по станции.

Спасибо за пояснения!
А то не тема, а угадайка выходит.

[ХАКЕР и К]

Около 20 лет работаю на железке, точно. Это физически невозможно - закрывать вручную. Столько поездов, много скоростных, как это можно осуществить в ручном режиме?

Видела как тётенька это делала вручную... Думаю это применяется когда срочно нужно или автоматика сломалась.